Catégories
Drones & Tech

Que s'est-il passé quand (si) un drone a heurté un hélicoptère? Ce que les données réelles montrent.

coronavirus et dronesNouvelles et commentaires. Un rapport du National Transportation Safety Board (NTSB) publié la semaine dernière indique qu'un drone a heurté un hélicoptère (probablement). Si cela se produisait, c'est une tache sur la communauté des drones pour avoir volé en direction d'aéronefs pilotés. Mais si cela se produit, c'est une preuve supplémentaire que même si les opérateurs de drones ne suivent pas toujours les règles, les drones ne représentent pas nécessairement un risque imminent et potentiellement mortel pour les avions pilotés.

Selon le rapport du NTSB, un hélicoptère de presse de Los Angeles volait dans l'espace aérien de classe G, à plus de 400 pieds d'altitude selon les règles visuelles, lorsqu'il a entendu un bruit fort. À l'origine, le pilote d'hélicoptère pensait que le bruit indiquait un impact d'oiseau. Suivant les protocoles de sécurité, le pilote a effectué un «atterrissage de précaution». L'examen de l'hélicoptère a révélé une petite entaille dans le stabilisateur horizontal, des dommages que le rapport du NTSB a classés comme «mineurs».

Un drone a-t-il heurté l'hélicoptère?

Aucun drone n'a été trouvé, aucune pièce de drone n'a été trouvée, et aucun drone n'a été vu – mais le rapport du NTSB conclut que "Bien qu'aucun drone n'ait été localisé, empêchant une certitude totale, toutes les preuves disponibles étaient compatibles avec une collision avec un petit UAS."

Cela peut être vrai, bien que de nombreux incidents de ce type se soient révélés plus tard être causés par d'autres objets volants. Dans l'affirmative, cela peut indiquer qu'un opérateur de drone ne suivait pas la réglementation, mais le rapport souligne que même cela n'est pas parfaitement clair:

La collision signalée s'est produite dans l'espace aérien de classe G, mais plus haut que le maximum réglementaire de 14 CFR Part 107 de 400 pieds agl pour les petits drones. Une disposition de la partie 107 permet des opérations au-dessus de 400 pieds si le drone se trouve à moins de 400 pieds latéralement d'une structure haute. Le centre-ville de Los Angeles était à environ 1⁄4 mile du lieu de la collision, donc, bien que l'altitude et l'emplacement ne soient pas autorisés pour les drones sans dérogation, il n'est pas inconcevable qu'un opérateur de drone ait pu opérer près des grands immeubles et s'écarter ou dépassé les exigences latérales.

Si la collision s'est produite, c'est un incident malheureux et indique la nécessité de systèmes de trafic sans pilote, qui se développent rapidement. Il ne doit cependant pas être utilisé comme un exemple prouvant le danger inhérent des drones: ou le comportement «criminel» ou «désemparé» des opérateurs de drones. Si un drone heurte un hélicoptère, l'événement fournit une preuve de plus que lorsque des drones frappent des avions pilotés, l'avion piloté gagne.

Le risque de collision avec un drone

L'évaluation du risque de drone est difficile. Différentes études, dont la grande majorité repose sur la simulation, ont évalué le risque comme allant de «minime» à «extrême». Ces études ne fournissent pas d'informations adéquates sur lesquelles fonder la réglementation. En fait, les seules données dont nous disposons ont des résultats sur les rares cas où des drones entrent en collision avec des aéronefs pilotés: et cela n'a pas encore montré de graves dommages.

Ce n'est pas une coïncidence, dit Paul Rossi de Nine Ten Drones, une société de formation et de services de drones basée en Caroline du Nord. Rossi a une formation militaire en maintenance aéronautique: en tant que pilote sans pilote, il se concentre sur la sécurité. Selon Rossi, selon son expérience, "les drones commerciaux standard (COTS) n'ont tout simplement pas la taille ou le poids pour causer des dommages catastrophiques à un avion piloté." Au fur et à mesure que les systèmes deviennent plus complexes et que les drones plus gros deviennent plus courants, la situation peut changer – mais «les avions couramment utilisés actuellement ne risquent pas de faire tomber un avion avec équipage», explique Rossi.

Les pilotes, les fabricants et les régulateurs du monde entier sont d'accord avec lui: mais c'est difficile à prouver. Les vraies données d'incident de drone sont le seul moyen d'évaluer véritablement le risque, et pour l'instant, c'est difficile à trouver. C’est un point que des fabricants comme DJI font valoir depuis des années alors que l’industrie peine à gagner l’opinion publique et à atteindre un point de réglementation fondée sur les risques.

La part de l'opérateur

Personne dans l'industrie des drones ne prétendrait que l'éducation et une culture de la sécurité ne devraient pas être une priorité. La FAA investit dans l'éducation, tout comme l'industrie des drones. Les organisations communautaires comme l'AMA et les organisations commerciales conviennent toutes que la formation des pilotes est importante.

Attendre de chaque opérateur qui peut acheter un drone qu'il suive exactement les règles n'est pas nécessairement un objectif réaliste, pas plus que de s'attendre à ce que tous les conducteurs d'automobiles respectent toutes les lois de la circulation. C'est une norme qui ne peut pas être atteinte malgré les meilleurs efforts de l'industrie, et elle ne devrait pas être exigée avant que les drones récréatifs et commerciaux ne puissent fonctionner à leur plein potentiel.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *