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L'aéroport international d'Edmonton, un chef de file national dans la technologie des drones – sUAS News

L'aéroport international d'Edmonton est un chef de file canadien dans l'intégration et l'utilisation de systèmes d'aéronefs télépilotés (RPAS aussi communément appelés drones) dans les aéroports.

La sûreté et la sécurité sont notre première priorité et toutes les opérations de drones à EIA sont gérées avec soin en partenariat avec les organismes de réglementation fédéraux, Transports Canada et Nav Canada, ainsi que les sociétés RPAS concernées. L'utilisation de drones de loisir est interdite à ou à moins de 13 km (7 miles nautiques) de l'aéroport. Pour plus d'informations sur les exigences légales d'utilisation des drones, veuillez cliquer ici.

Les drones sont utilisés pour une variété de programmes spéciaux, comme effrayer les oiseaux et la faune avec un drone Robird en forme de faucon. EIA a également utilisé cette technologie pour les scans LIDAR de nos pistes afin de détecter les problèmes de sécurité et de maintenance avant qu'ils ne surviennent. L'EIA a également été le premier aéroport canadien à faire fonctionner des drones de nuit, afin d'améliorer la sécurité à l'atterrissage des avions. Nous serons également la future maison d'un site d'essai pour les services de livraison de fret par drone dans le but de devenir la plaque tournante de ce service pour l'Ouest canadien dans les années à venir.

L'adoption de cette technologie à l'EIA crée des emplois, favorise l'innovation et la croissance technologique et nous aide à rester à la pointe des futures tendances et technologies de l'aviation. C'est pourquoi EIA est fière de s'associer à des entreprises technologiques dans le cadre de l'Alberta Aerospace and Technology Centre pour faire progresser les RPAS et les technologies connexes, y compris la conception et la fabrication de drones à EIA. L'AATC fait également partie des efforts visant à faire de la région métropolitaine d'Edmonton un laboratoire vivant où la technologie et la réglementation peuvent évoluer ensemble.

Les aéroports fournissent un écosystème unique avec des exigences spécifiques que les RPAS sont spécialement développés pour résoudre. La livraison de fret RPAS peut être adaptée à la planification, aux quantités et aux types de fret à transporter, aux lieux à desservir et à l'efficacité des itinéraires. Les RPAS peuvent également être mieux placés pour transporter certains types de fret, tels que les marchandises dangereuses ou à température contrôlée, et pour traiter la sécurité du fret qui pourrait inclure des exigences de sécurité sous douane. À titre d'exemple, des actifs de grande valeur arrivant du côté direct d'un aéroport pourraient être transportés sur des itinéraires spécifiques sans jamais avoir à quitter la zone sécurisée ou à utiliser le transport terrestre.

Pour plus d'informations sur les entreprises impliquées, visitez:

Information additionnelle:

Exigences réglementaires pour l'exploitation des RPAS chez EIA (en plus d'avoir l'approbation EIA)

  • La partie IX du Règlement de l'aviation canadien (RAC) actuel permet l'utilisation d'aéronefs sans pilote, dans le cadre d'opérations à vue en ligne de site, dans un environnement d'aérodrome. Un certificat de pilote avancé est nécessaire pour voler dans un espace aérien contrôlé, ce qui nécessite la réussite d'un test écrit ainsi que la révision par un examinateur de vol agréé.
  • Le type d'aérodrome et la catégorie de l'espace aérien environnant déterminent les règles d'exploitation applicables, les exigences en matière de licence de pilote et les normes de sécurité des aéronefs. Pour ces aérodromes dans un espace aérien contrôlé, une approbation préalable est également requise de NAV CANADA.
  • La partie IX actuelle du RAC et la circulaire consultative qui l'accompagne traitent également des processus requis pour obtenir l'autorisation d'effectuer des opérations au-delà de la visibilité directe dans divers environnements, y compris autour des aérodromes. Dans ces situations, l'exploitant du RPAS est tenu de fournir à Transports Canada, une évaluation des risques ou un dossier de sécurité complet démontrant que l'opération prévue peut être menée à un niveau de sécurité acceptable.
  • Actuellement, l'utilisation de drones de loisir est interdite à ou à moins de 13 km (7 miles nautiques) de l'aéroport.
  • Quiconque souhaite voler dans la zone de contrôle soumet une demande à NAV Canada qui en informera ensuite EIA.
Quelles sont les prochaines étapes dans la communauté aéronautique (c'est-à-dire au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS), livraison de fret, levé, numérisation)?
  • Poursuivre l'intégration sûre de l'exploitation des RPAS dans les aéroports et dans la gestion actuelle du trafic aérien.
  • Continuer à éduquer le public sur l'utilisation sûre des drones dans tout l'espace aérien, en particulier l'espace aérien contrôlé.
  • Développer des technologies qui identifient les incursions RPAS non coopératives (connaissance de l'espace aérien) pour aider à assurer la sécurité de nos passagers et clients.
  • Opérations BVLOS, où le contrôleur ne peut pas voir le RPAS. Les technologies, telles que les capacités de détection et d’évitement (qu’elles soient aéroportées ou au sol), devront être prouvées pour garantir la sécurité des autres utilisateurs de l’espace aérien. DDC travaille à la réalisation de ces objectifs en développant une capacité de détection et d'évitement au sol qui sera utilisée pour s'assurer que ses aéronefs sans pilote peuvent être séparés en toute sécurité des aéronefs traditionnels.
  • Au Canada, l’industrie des RPAS continue de progresser grâce à l’innovation d’entreprises comme les partenaires de l’EIA, et en ayant un organisme de réglementation disposé à travailler avec l’industrie pour favoriser un environnement dans lequel les opérations de RPAS en toute sécurité peuvent être menées. Transports Canada a soutenu l’amélioration continue des capacités de l’industrie des RPAS au moyen de divers essais et projets pilotes, qui fournissent les données essentielles aux organismes de réglementation nécessaires à l’élaboration de règlements efficaces.
Airport City et AATC
  • Le mandat de l’EIA est de stimuler la croissance économique dans la région métropolitaine d’Edmonton grâce au service aérien et au développement commercial. Le développement économique et la diversification sont donc les principales raisons pour lesquelles l'EIA a contribué à faire progresser les RPAS et les technologies connexes en partenariat avec des entreprises technologiques dans le cadre de l'Alberta Aerospace and Technology Centre (AATC), y compris la conception et la fabrication de RPAS à l'EIA.
  • Airport City fait également partie des efforts visant à faire de la région métropolitaine d'Edmonton un laboratoire vivant où la technologie et la réglementation peuvent évoluer ensemble. Ses activités sont centrées autour de l'Alberta Aerospace & Technology Centre, dont le but est de bâtir une grappe d'activités dans l'aérospatiale et la technologie, qui servira de centre d'innovation en R&D dans l'aviation.
  • Simulateurs de vol et formation, «La gestion de la faune avec des robots, les véhicules télécommandés et l’innovation en matière de carburant sont quelques-uns des domaines explorés sous l’égide du laboratoire d’innovation d’EIA.
  • EIA s'est associée au groupe de développement de technologies avancées, l'Alberta Center for Advanced Micro-Nano-Technology Products (ACAMP), pour aider les entrepreneurs à faire passer leurs idées de la preuve de concept au produit manufacturé en donnant accès à des ingénieurs, des experts en technologie et des équipements spécialisés. et le sens aigu de l'industrie.
  • EIA réduit le risque pour les pionniers de l'innovation en proposant des contrats de location flexibles

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